发动机术语返回列表 

车辆名称 发动机类型
2011款雅绅特 1.4 L4 DOHC 16V MPI
瑞纳 L4 16V MPI DOHC γ-CVVT
2011款伊兰特 1.6CVVT
新悦动 1.6 DOHC γ-CVVT 1.8 DOHC β
朗动 1.6 γ 1.8 Nu
i30 1.6 DOHC γ-CVVT 2.0 DOHC β-CVVT
名驭 2.0 L4 16V DOHC
2013款第八代索纳塔 2.0 DOHC 16V Nu D-CVVT 2.4 DOHC 16V β-Ⅱ D-CVVT
新途胜 2.0 β -DOHC CVVT
新ix35 2.0 DOHC 16V Nu D-CVVT 2.4 DOHC 16V β-Ⅱ D-CVVT
全新胜达 缸内直喷发动机 涡轮增压缸内直喷发动机
名图 MPI (DOHC D-CVVT)

发动机编号

G 4 N B C U 000001
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1 2 3 4 5 6 7

发动机燃油

G:汽油

发动机分类

4:4行程4缸

发动机开发顺序和排气量

F: Ganma发动机

N:Nu发动机

发动机排气量

C:1591cc(γ发动机)

B:  1797cc(Nu发动机)

生产年度

C:2012, D:2013, E:2014…

生产厂

A: 牙山(韩国)

B: 北京(中国)

发动机生产系列号码

000001〜999999

  • 01气缸数量:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸,2.5升以下一般为4缸,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。
  • 02气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好,振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列,V形即气缸呈V形错开角度布置,形体紧凑,V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。
  • 03气门数:国产发动机大多采用每 缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每 缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
  • 04排量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于升(l)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。
  • 05发动机净功率:发动机净功率指的是发动机装有实际使用条件下的全部附件,在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。
  • 06发动机最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。当然,在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如,北京冬夏都有必要开空调,在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车,就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

整车术语返回列表 

  • 01整备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
  • 02最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。
  • 03最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
  • 04最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
  • 05全长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。
  • 06全宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。
  • 07全高(mm):汽车最高点至地面间的距离。
  • 08轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。
  • 09轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
  • 10前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。
  • 11后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。
  • 12最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。
  • 13接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
  • 14离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
  • 15转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
  • 16最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
  • 17最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。
  • 18平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
  • 19车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。
  • 20车辆识别码(VIN):使用车辆识别码(VIN)可登记您的车辆并处理有关车辆所属权的所有法律事物等。

悬架术语返回列表 

车辆名称 前悬架系统 后悬架系统
2011款雅绅特 麦弗逊式独立悬架 扭转梁式悬架
瑞纳 麦弗逊式独立悬架 扭力梁式半独立悬架
2011款伊兰特 麦弗逊式独立悬架 双连杆式独立悬架
新悦动 麦弗逊式独立悬架 扭力梁式半独立悬架
朗动 麦弗逊式独立悬架 扭力梁式半独立悬架
i30 麦弗逊式独立悬架 扭力梁式半独立悬架
名驭 双叉杆独立悬架 多连杆独立悬架
2013款第八代索纳塔 麦弗逊式独立悬架 多连杆独立悬架
新途胜 麦弗逊式带稳定杆式独立悬架 双连杆带稳定杆式独立悬架
新ix35 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架
全新胜达 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架
名图 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式悬架的车轮是沿着主销滑动的悬架,但与烛式悬架不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比,麦弗逊式悬架的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便;与烛式悬架相比,它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上,保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构,但它仍是一种经久耐用的独立悬架,具有很强的道路适应能力。

扭力梁式半独立悬架

扭力梁式半独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳。

其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,这样当一边车轮运转跳动时,就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动,使整个车身振动或倾斜。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

多连杆式独立悬架

多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动,是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点,能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

连杆式主要是在FR驱动方式,并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的,过去多采用钢板弹簧支撑车身,现在从提高行车平顺性考虑,多使用连杆式和后面要说的摆臂式,并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对,分为上拉杆和下拉杆,作为传递横向力(汽车驱动力)的机构,通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身,一端连接车轴,其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时,横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动,如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动,与下摆臂的原理类似,横向推力杆也要设计得比较长,以减小摆动角。

连杆式悬架与车轴形成一体,弹簧下方质量大,且左右车轮不能独立运动,所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大,平顺性差。因此出现了摆臂方式,这种方式是仅车轴中间的差速器固定,左右半轴在差速器与车轮之间设万向节,并以其为中心摆动,车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接,另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行,摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂,平行的是全拖动式,不平行的叫半拖动式。

由于舒适性是轿车最重要的使用性能之一,而舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。

汽车装置英文缩写返回列表 

汽车装置英文缩写

1.ABS 防死锁刹车系统(索纳塔、伊兰特、途胜、御翔、雅绅特)

ABS,是Antilock Brake System的缩写,中文的翻译全名为防死锁刹车系统。望文知义,在ABS的辅助之下,就能够防止车辆在刹车时发生死锁的现象,进而提升车辆的操控性能,增加行车的安全。是汽车主动安全辅助系统之中,最为大家所熟知的辅助系统,也是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统。

2.EBD 电子制动力分配系统(索纳塔、伊兰特、途胜、御翔、雅绅特)

EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution 德文缩写为EBV,所以很多欧洲车用EBV表示。在EBD发明初期,由于其成本高昂,只配备在较高档的汽车中。随着汽车技术的飞速发展,现如今EBD已在绝大部分的乘用车上得到了使用。汽车制动过程中若前轮先抱死滑移,汽车能够维持直线减速停车,处于稳定状态。

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样。EBD的工作原理恰恰就是用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应和计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断保持调整,使制动力与摩擦力相匹配,从而保证车辆的平稳。实际调整前后轮时,它可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率(即车辆的实际车速和车轮的圆周线速度之差与车辆实际车速之比),如发觉前后车轮有差异,而且差异程度必须被调整时,它就会调整汽车制动液压系统,使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。可以说在ABS动作启动之前,EBD巳经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,防止出现后轮先抱死的情况,改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。 当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并缩短汽车制动距离。

3.ESP 电子稳定程序(御翔)

电子稳定程序系统,(ESP)是英文Electronic Stability Program的缩写,中文译成“电子稳定程序”。是综合了ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)和ASR(加速防滑控制系统)三个系统,功能更为强大。

一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

4.EPS 智能电子助力转向(御翔)

EPS就是英文Electrical Power Steering的缩写,也就是“电子助力转向系统”的意思, 
EPS系统一般由机械转向系统加上转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、减速器、电动机等组成,它在传统机械转向系统的基础上,根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号,利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力,协助驾驶员进行转向操作。 
长期以来,汽车的动力转向系统普遍采用的是液压助力转向系统,可以说,经过了十几年的发展,液压转向技术相对要成熟许多,但是,从整个转向系统的发展趋势看,随着人们对汽车环保、节能和安全性要求的进一步提高,EPS电子助力转向以其诸多绝对的技术优势取代液压助力转向是早晚的事情。

5.TCS 防滑控制系统(伊兰特、途胜)

其英文全称是Traction Control System,即循迹控制系统,是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

6.AQS 车内空气质量控制系统(索纳塔、伊兰特、途胜、御翔)

7.BAS制动辅助系统(途胜)

制动力辅助系统(BAS):BAS英文全称为Brake Assist System(制动力辅助系统)。据统计,在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断,制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况,当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时,此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大,缩短紧急制动情况下的刹车距离。

8.CVVT 连续可变气门正时技术(伊兰特、御翔、途胜2.0)

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写,翻译成中文就是连续可变气门正时机构,它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。

韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚,从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C (Continue连续),强调根据发动机的工作状况连续变化,时时控制气门重叠角的大小,从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时(怠速状态),这时应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,以稳定燃烧状态;当发动机低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡),应使进气门打开时间提前,增大气门重叠角,以获得更大的扭矩;当发动机高速大负荷运转时(高速行驶),也应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,从而提高发动机工作效率;当发动机处于中等工况时(中速匀速行驶),CVVT也会相对延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,此时的目的是减少燃油消耗,降低污染排放。

9.GPS  全球卫星定位系统

GPS是Global Postioning System的简称,即全球卫星定位系统。

GPS主要功能有:
a、防盗功能:当车主离开车辆,车辆处于安全设防状态时,如果有人非法开启车门或发动车辆,车辆会自动报警,此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警电话,不劳车主费脑伤神,监控中心的值班人员会立即联系110报警;且车辆自动启动断油、断电程序。
b、反劫功能:车主尤其是出租车开到郊外,如果遇到几个悍匪劫车,也不再是孤军奋战。有强大的GPS系统支持,车主只要按下报警开关,车辆会向监控中心发出 遇劫报警。如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时,遭破坏的系统能自动发出报警信号,监控中心便立即启动实现自动跟踪系统,立刻将车辆的位置信息反馈给 110,以便对车主进行及时营救。
c、导航功能:也即是电子地图功能,这个功能才是GPS的正统功能。车主只要输入起点和终点,该系统便立即将两地之间的最佳捷径指给车主。

10. DHC 下坡行车辅助控制系统

DHC,全称 Hill Descent Control。该系统可以控制车辆从陡峭或较为光滑的大坡上平稳驶下。使用时,只需把变速箱手柄置于1挡或倒挡,然后再按一下手柄旁边的HDC键,就会以每小时6公里的速度匀速下坡,这时驾驶者可以不踩刹车踏板,只需控制好方向盘就能安全到达坡底。

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轮胎侧壁标签

此信息鉴定并描述轮胎的基本特性,并提供用于安全标准证明的轮胎识别码(TIN)。在召回情形下,可以使用此TIN识别轮胎。

1.制造商或商标名称

显示制造商或商标名称。

2.轮胎尺寸说明

轮胎侧壁上标记了轮胎尺寸标志。挑选您车辆的更换轮胎时需要参考这些信息。以下详解轮胎尺寸标志的字母与数字意义。

轮胎尺寸标志示例:

(这些字母与数字仅用作参考;您的轮胎尺寸标志会根据车辆变化。)

P205/60R16 94H

P – 应用车辆类型(轮胎标记的前缀“P”表示使用在轿车或轻型卡车上。当然,并不是所有的轮胎都有此标记)。

205 – 单位为毫米的轮胎宽度。

55 – 高宽比。轮胎的剖面高度与轮胎宽度的百分比。

R – 轮胎构造代码(径向)。

16 – 单位为寸的轮辋直径。

94 – 负载指数,一系列与轮胎可以承载的最大负载有关的数字码。

H – 速率符号。参考本章中速率符号表中的附加信息。

3.检查轮胎寿命(TIN:轮胎识别码)

如果自生产日期算起轮胎的寿命大于6年,应更换新轮胎(包括备胎)。您可以在轮胎的侧壁上(可能在车轮内侧)找到轮胎生产日期,显示DOT代码。DOT代码是轮胎上一系列由数字和英文字母组成的号码。DOT代码的最后4位数字(字符)特指生产日期。

DOT:XXXX XXXX 0000

DOT的前部分表示厂家代码、轮胎尺寸和胎面花纹,DOT的最后4位数字表示生产星期和年份。

例如:

DOT XXXX XXXX 1613代表轮胎在2013年的第16个星期生产的。

车轮尺寸说明

车轮也标记了在您必须更换车轮时需要的重要信息。以下详解车轮尺寸标志的字母与数字意义。

车轮尺寸标志示例:

6.5JX16

6.5 – 单位为寸的轮辋宽度。

J – 轮辋外形标志。

16 – 单位为寸的轮辋直径。

轮胎速率

下表列出了当前很多于轿车轮胎的不同速率。速率符号是轮胎侧壁上轮胎的不同速率。速率符号是轮胎侧壁上轮胎尺寸标志的一部分。此符号对应轮胎的设计最高安全驾驶速度。

速率符号 最高速度
S 180  km/h  (112  mph)
T 190  km/h  (118  mph)
H 210  km/h  (130  mph)
V 240  km/h  (149  mph)
Z 高于240  km/h (149mh)
W* 270km/h (168mph)
W*速率是Z速率的子范畴。