交通运输约占全球20%的碳排放量，其中70%以上来自公路交通，包括汽车。为了加快减少碳排放的过程，实现碳中和，现代汽车集团的目标是到2040年实现我们在北美、韩国和中国的新车100%电动化。为此，我们将在2028年为公共汽车和重型卡车等各种商用车构建电动化产品线，并在2035年以韩国市场为中心逐步向其他地区推进，实现100%电动化。现代汽车预计在2023年后将FCEV产品线从一个扩展到三个。我们计划在2023年下半年推出改款NEXO，在2023年底推出STARIA级的FCEV车型，此外我们正在研讨2025年之后推出大型SUV级FCEV车型。长远来看，我们还将在船舶、火车、城市空中机动飞机等其他非车辆领域应用氢动力。

基于现代汽车集团全新电动车专属平台E-GMP打造的IONIQ5，为电动汽车开辟了一个全新的时代。E-GMP让包括自动驾驶汽车和智能网联汽车的各种未来移动性出行成为可能。这要归功于E-GMP的多功能充电系统，它兼容多种充电技术、装载大容量电池系统、可实现长续航并拥有灵活可变的空间。
从2021年建立120个基站开始，我们将继续在韩国建设电子基坑充电站。2019年，现代汽车集团与IONITY在欧洲签署了价值7500万欧元的联合投资协议。IONITY于2017年由四家汽车制造商共同创立：宝马汽车、戴姆勒汽车、大众汽车和福特汽车。通过股权投资建立相互合作体系，现代汽车集团将加速欧洲向“清洁化移动出行”的过渡。

现代汽车集团一直努力将汽车对电网或V2G商业化，这是一种新型充电技术，让能源从电动汽车的高压电池推回国家/地方电网。如果适用，电动车车主可以在供电平稳的夜间充电，并在高峰时间向电网供电，促进国家电网的稳定运行。因为V2G可以在应对电力供需变化时做出灵活的反应，因此它也可以帮助克服可再生能源的局限性。
随着电动汽车销量的增加，废电池的数量预计将持续增加，我们计划将电池回收网络从韩国扩展到欧洲、美国和全球其他地区。我们还在推广SLBESS计划，以便结束使用寿命的电池可以作为能源存储设备重复使用。

虽然通常人们认为氢动力只是针对汽车的，但它也可以与燃料电池系统相结合，将氢能源应用于所有移动事业，促进氢能源主导的移动出行发展，包括乘用车、公共交通、有轨电车、船只、城市空气流动性(UAM)等。现代汽车集团还将推进燃料电池系统在人们的日常生活和跨行业领域的广泛适用，通过发电、冷却和加热过程储存能源。通过这样的方式，努力促进氢能源走向大众化，不仅在移动出行方面有所发展，更是覆盖所有人类的生产生活的各个角落。
现代汽车集团与美国能源部签署了一份合作，以加强在创新氢电池和燃料电池技术方面的协同发展，并促进其全球推广。这奠定了现代汽车集团能够在美国更多地使用电动汽车的基础，而不仅仅是在加州。现代汽车集团还与中国广州签署了一份合作，目前正在建造一个氢燃料电池系统工厂——“HTWO广州”，该工厂计划于2022年完工。2020年，现代汽车集团怀着将氢生态系统扩展至全球的雄心，推出了一个使用世界上最优技术的氢燃料电池系统的品牌“HTWO”。

为了实现终极零碳排放，不可避免地会出现从化石燃料走向可再生能源的全面转变。因此氢被赋予了更高的价值，因为氢可以弥补可再生能源供应不稳定这一劣势。对我们来说，最重要的课题是如何将来源于化石燃料的灰色氢转变为可再生能源的绿色氢。现代汽车集团计划通过RE100保护可再生能源——这是全球保护可再生能源的倡议书，并计划使用促进电解的技术生产绿色氢。这种绿色氢将作为可生产氢的液化天然气的替代品，被我们用作电动汽车的重要能源，并以最大限度地发挥我们的氢业务和碳中和的协同效应。

我们积极支持《巴黎协定》规定的方向和目标，并充分认识到企业在减少全球温室气体方面的作用和责任。我们承诺到2045年实现电动化，实现创建氢社会，在制造过程中转向可再生能源，通过使用高效电机和逆变器提升能源效率。
与我们的集团成员——起亚、现代摩比斯、现代威亚和现代坦迪斯一起——将转向使用100%可再生能源，在全球促进减少碳排放的事业。为了在2045年——即比全球RE100倡议（气候集团）制定的建议时间表提前5年的时间实现这一目标，我们将在欧洲、印度、美国和韩国的工厂完成向可再生能源的转型。我们在印度的工厂通过一家外部电力公司，实现了大约85%的电力来自可再生能源；在印尼的工厂也已经安装了3.2兆瓦规模的太阳能电池板。我们在韩国的牙山和蔚山工厂的太阳能电池板产生了大约19兆瓦的电力，电池ESS与太阳能产生的能源相连。

我们相信，现代汽车集团可以通过推进制造技术和创新现有平台来创造一个真正环保的移动生态系统。我们与合作伙伴一起在新加坡建立了一个现代汽车集团创新中心——HMGICS。该中心将作为创建一个创新移动生态系统和研究移动相关价值链的中心，承担包括车辆交付、试驾和其他服务的相关业务。
M-CHoRD将创造一个人类友好的工作环境，它是现代汽车集团的智能生产平台，作为多车生产系统，能够根据需求灵活响应市场变化、并拥有人机合作系统、肌肉骨骼疾病预防技术、工人市场辅导系统等多项系统。此外，HMGICS将通过太阳能和氢发电发展成为一个碳中和制造中心。为了促进向清洁移动性的过渡，我们将推出新的BaaS（电池即服务）业务，同时引入我们的智慧城市、UAM和机器人技术，实现我们对未来移动出行的愿景。

汽车行业不仅包括制造工厂，还有汽车零部件供应商。现代汽车集团的整体竞争力始于为我们生产优秀零部件的合作伙伴，因此我们也在许多方面支持他们，以帮助他们提高能力和竞争力。
除了质量和技术支持外，我们还将更进一步帮助他们实现碳中和。我们将监测他们的碳排放，同时提供指导方针和培训，促进减少碳排放的活动，并针对整个供应链创建一个合作计划，这有益于排放大量碳的原材料供应商。我们也将加强在汽车设计技术方面的合作，以增加材料的回收，改善我们对新材料的使用。

碳中和要求我们完全停止对化石燃料的使用。但是，从2012年开始，我们在韩国一直在开发CCUS（碳捕获、利用与封存）技术，它可以捕获和处理燃烧化石燃料时释放的碳排放。我们开发这项技术，借此过渡能源转化的阶段，并为将CCUS扩展到汽车行业以外其他行业的商业化做准备，韩国研究所正在进行关于CCUS的可持续的市场监测和技术发展的实证研究。
我们还在最大限度地进行设计，以增加汽车和电池的回收利用。我们现在使用旧汽车的回收塑料来制造汽车部件，如车轮罩和电池托盘。我们也尽可能地使用环保材料来生产IONIQ5。为了减少海洋污染，我们重复使用韩国国内外的渔网，我们正在研究重复使用HVs氢罐中的碳纤维。我们也正在改变我们的整个制造过程，以便更有利于回收利用。